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数据说线款东风日产轩逸舒适性测试报告

发布日期:2019-09-18 17:13   来源:未知   阅读:

  紧凑型家用轿车市场中,轩逸是当仁不让的“销量王”,自2008年进入国内销售至今,11年间便达成了269万辆的销量壮举。凭借宽敞的空间、舒适的座椅设计,轩逸受到众多家庭用户的追捧,其舒适性更是获得业内人士广泛称赞。全新一代轩逸推出后,特别针对外观内饰进行了年轻化的设计,通过降低底盘减小风阻,使新车变得更加运动。那么,全面升级后的全新一代轩逸能否延续老款车型在舒适性上的良好表现?通过此次的舒适性测试,我们将为您揭晓答案。

  为了确保数据权威性,车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成,测试过程中采用5种不同类型传感器,其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道,仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中,确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

  在测试阶段,我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到,2020款前后座椅声压维持在±6Pa以内,噪音控制表现优良。随着车速上升,噪声声压值也逐渐上升,相邻差值越大,说明振动幅度越明显,人耳也越容易感到不舒适。测试过程中,2020款的曲线虽然出现一定变化,但声压值始终保持在±10Pa以内,所以我们给予三星“良好”评价。

  由于声压级不同,声音信号会对响度产生影响。之所以采用三分之一倍频程和A计权分析是考虑到人耳对不同频率的声压级相同声音听起来响度不同,通常人耳对2000~4000 Hz的声音最敏感。从测试结果来看,2020款噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处,主要来源于动力系统噪声和路噪,但信号峰值频率较低,不属于人耳敏感区域,六开彩开奖结果,不会给车内人员造成困扰。

  从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看,在测试过程中,2020款的噪声信号大小始终维持在55dB至70dB之间。2019广东海洋大学寸金学院专场招聘会。随着速度不断增加,在110km/h时噪声总声压级达到最大,且后排座椅噪声明显高于前排座椅。为了让大家更为直观地了解车辆在行驶过程中的噪音大小,我们结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较,如电吹风在运行时的噪音为78dB,洗衣机在脱水时的噪音在72dB上下,而电动剃须刀的工作噪音约为65dB。可见在测试过程中,传入2020款车内的噪音对乘员舒适性影响非常有限。

  全新一代轩逸基于雷诺日产联盟CMF平台打造,相比老款车型高度降低了56mm,宽度增加了55mm,宽高比接近豪华运动轿车的水平,营造出更宽敞的车内空间。底盘方面,新车虽然依旧配备前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合,但由于采用了更高级别的全框式副车架,显著提升了底盘的刚性和稳定性。其中,后悬架横向支撑刚性提升20%,车体前段扭转刚性提升10%,悬架回弹反应更加迅速,底盘整体性更强,行驶品质更好,可以有效过滤掉来自于路面的振动,驾乘舒适性表现出色。

  根据GBT 4970-2009试验方法,加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的,是人体振动评价指标。

  从测试结果来看,车速在45km/h-90km/h范围内变化时,前后排座椅加权加速度均方根值随车速变化均呈现出了先升后降的趋势。但当车速超过90 km/后,前后排数值由降转升,且后排数值增长幅度较前排更高。不过,在测试车速范围内前后排座椅加速度均保持较低的水平,始终未超过0.315 m/s2的阈值,乘员不会有“不舒服的感觉”,前排舒适度尤其较好,可见2020款在铺装路面的驾驶舒适性还是非常值得肯定的。另外,方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速45km/h—110km/h变化的规律与前后排座椅相同,且始终未超过0.315 m/s2的阈值,表现令人满意。

  2020款定位为紧凑型轿车,虽然不具备越野能力,但日常使用难免会遇到坑洼不平的路面,因此我们同样对其进行了模拟越野路况测试。从测试数据来看,前排座椅区域0.1668m/s2的数据表现优秀,在测试过的同级别车型中名列前茅,后排0.3680m/s2的测试数值只是稍稍超过0.315m/s2的阈值,人员乘坐不会有明显不舒服的感觉。前排导轨的加权加速度均方根值为0.4776m/s2,与前排座椅间的差值为0.3108m/s2,侧面说明了2020款前排坐垫填充物拥有较为出色的缓冲效果。此外,前排座椅与后排座椅间的差值为0.194m/s2,因此在遇到落差较大的颠簸时,前排舒适性表现明显优于后排。

  在本期《数据说线款在实际道路平顺性和模拟越野路面平顺性两项测试中表现均十分出色。在城市道路行驶中,底盘整体质感不错,悬架对路面颠簸的处理也比较干脆利落,展现出一款合资家用轿车应有的水准。而在模拟越野测试中,悬架对于非铺装路面的表现令人出乎意料,整体滤振性能非常不错。从测试结果来看,全面升级后的在噪音抑制以及隔音性方面的表现同样值得肯定,给驾驶员营造了相对安静舒适的驾驶环境,当然在高速噪音控制方面也还有提升空间。综合来看,2020款在本期测试中,获得“优良”评价。

  (实验人员:梁迎港 贾明琛 周阳 王梦瑶;数据分析:贾明琛 梁迎港;报告审核:李熙 董明明)

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